图片源于：https://www.theurbanist.org/2025/01/06/wsdot-intercity-bus-network-expansion/
华盛顿州交通运输部（WSDOT）发布了一项新报告，建议立法者考虑增加多个新线路，以满足未满足的城际连接需求，提升其他线路的日常往返次数，以更好地与其他公共交通选择相连，并扩展一条现有线路以覆盖新目的地。
该报告于12月底发布，尽管未能实现真正频繁的网络，但这些升级将为一个多年来停滞不前的系统注入新的活力。
华盛顿州现有的城际巴士网络相对稀疏。
自2000年代末以来，WSDOT一直在运营一个名为“Travel Washington”的网络，该网络包括四条州政府赞助的线路：金线（Gold Line）、苹果线（Apple Line）、葡萄线（Grape Line）和杜根尼斯线（Dungeness Line）。
杜根尼斯线从西雅图-塔科马国际机场（SeaTac）开往奥林匹亚半岛的波特安吉利斯，而其他三条线路则在喀斯喀特山脉东侧运营。
这些线路仍然是一种拼凑，没有相互连接。
甚至没有一个网站让乘客了解整个网络，旅程必须在不同的地方单独预订。
华盛顿州能够声称拥有“网络”归功于私人运输公司，如FlixBus和Bellair，以及美铁（Amtrak）及其Thruway巴士。
WSDOT的报告指出，尽管四条Travel Washington线路存在，但它们服务的频率都相当低。
目前没有一条WSDOT承包的线路每天运行超过两次，而苹果线（Apple Line）在埃伦斯堡（Ellensburg）和奥马克（Omak）之间的距离仅每日运行一次。
这种稀疏的服务显著降低了使用城际线路进行额外交通连接的潜力，同时，州际网络中仍然存在显著的空白。
作为对州际巴士计划的强制四年更新的一部分，WSDOT的公共交通部门对现有网络的潜在升级进行了全面审查。
但最终，这项工作将依赖于维持对私有运输公司运营的现有跨州线路的接入，尤其是在许多长途巴士运营商挣扎求生的时期。
报告中指出：“为了使Travel Washington项目成功，与其他城际交通服务的连接必须频繁且可靠，这在全国城际巴士网络服务减少的背景下变得更加具有挑战性。”
WSDOT为四条Travel Washington线路提供州资金，但也会拨款以维持由私人承运商运营的线路服务，包括与FlixBus合并的灰狗巴士（Greyhound）。
2023年，一项价值130万美元的补助金使西北舞台线（Northwestern Stage Lines）增加了一条新的过夜线路，连接斯波坎（Spokane）、西雅图和塔科马（Tacoma），而额外的资金则维持了FlixBus在全州的运营，尽管成本不断上升。
尽管四条Travel Washington线路具有独特的品牌形象，但许多华盛顿居民由于其稀疏的时间表和不连通的网络，对它们毫不知情。
在考虑建议时，WSDOT研究了一长串潜在的新线路，包括雅基马（Yakima）至波特兰（Portland）线路，以及一条连接三城（Tri-Cities）和俄勒冈州赫明斯顿（Hermiston）的线路。
报告还提出扩展现有的杜根尼斯线，以覆盖西部的福克斯（Forks）。
最终，这些想法没有被纳入最终推荐中。例如，将杜根尼斯线延伸至福克斯，将使该线路的旅行时间达到5.5小时，需要替换司机进行完整的往返，并且当天的最后一班车在午夜后才到达福克斯。
WSDOT确实考虑了两个跨州的新线路，但由于与附近州的协调复杂性，最终没有进一步推进。
该研究并未考虑任何新州支持的选项来填补华盛顿州东西部之间的交通鸿沟。
最终的推荐列表包括一系列主要的升级，外加一组次要改进，这些改进在效益上不如第一组。
主要推荐包括：
增加一条往返的杜根尼斯线，方便埃德蒙兹（Edmonds）和西雅图的乘客进行更多连接。
在埃伦斯堡和奥马克之间的苹果线增加两条往返线路，通过温湖（Wenatchee）运营。
将现有的金线从凯特尔福尔斯（Kettle Falls）扩展至共和国（Republic），并增加一条往返线路，提供更多到斯波坎的连接。
创建一条新的三城至斯波坎的线路，途经摩西湖（Moses Lake），每日往返三次。
创建一条新的三城至埃伦斯堡的线路，每日往返三次。
这些最终的推荐措施，包括五项变化，预计将使Travel Washington网络的乘客数量增加一倍以上，同时考虑未来其他可能的新线路。
按乘客数量计算，这些预期的增长依然温和，预计每条线路每年将只有大约9000名乘客，但许多行程将是其他方式难以实现的。
由于城际巴士网络提供基本的流动性，服务扩展有潜力开辟更多的交通连接并使更多目的地可达。
在成本方面，实施这些主要推荐措施的高端估算约为每年1100万美元的运营成本，这在WSDOT的整体预算中只是微不足道的数字，但鉴于交通收入下降和整体交通预算项目成本上升，这仍将是一个挑战。
显然，华盛顿州的理想城际巴士网络将包含比该计划设想的更多的路线和日常航班，但这一适度的服务增加提议将代表朝着正确方向迈出的一步，同时对需要无车出行的华盛顿人来说，意味着巨大的收益。
