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在纽约市成为首个对进入 “拥堵缓解区 “的司机征收通行费的城市后，一些曼哈顿的司机选择了绕行，以避免支付10美元的高峰时段通行费。
29岁的史蒂文·格雷罗在康涅狄格州的韦斯特哈文开车来访朋友，他说他在上西区绕行了 “大约10到15分钟”。
“这不是一项轻松的任务，”格雷罗说道，“车太多了。”
大都会运输署(MTA)官员表示，关于车辆和交通数据的初步影响的分析预计将在本周开始显现，他们希望通过这项新措施来减轻拥堵，并改变司机的驾驶习惯。
该机构计划维护一个公众在线仪表板，以突出拥堵定价所带来的相关学习成果。
立法人员常常谈到历史性词汇，但《城市报》(THE CITY)的交通高级记者何塞·马丁内斯( Jose Martinez)认为，当局在周六晚上启动这一计划时，确实意味着纽约进入历史新阶段。“这是经过多年努力才实现的，现在终于来了。”
拥堵定价的实施是在伦敦出台类似收费计划20多年后，瑞典斯德哥尔摩和新加坡相继效仿的背景下进行的。
这项措施还被视为赢得对纽约市老化公共交通系统的支持，这个系统亟需数十亿美元的维护资金。
在曼哈顿的收费区外一街之隔，许多停在西61街的汽车，包括格雷罗的车，显示出来自新泽西州、康涅狄格州和马萨诸塞州的州外牌照。
大都会运输署宣传拥堵定价在早高峰时段的推广广告，时间在2025年1月6日。
MTA官员警告称，在110个检测点安装的1400多台牌照扫描仪，耗资超过5亿美元，具备检测损毁或假牌照的技术。
“任何不易读取的牌照都会接受人工图像审核，”MTA主席兼首席执行官贾诺·利伯(Janno Lieber)表示。“所以会有人在查看牌照，并利用技术来进行核查。”
“所以别这样做——不要因为玩弄你的车牌而面临罚款和潜在监禁。”
这一筹备多年的收费计划在哈德逊河两岸遭遇了多次法律挑战，以及从司机那里的抱怨，他们的研究显示，只有约10%的人选择开车进入曼哈顿核心地区。
51岁的米拉格罗斯·德·哈苏斯({Milagros De Jesus})开车从康涅狄格州的西哈特福德驶来停车在西61街，她说：“你已经在支付其他费用，而拥堵定价的施加让我再考虑一次是否开车，”
“从现在开始，如果我来城市，我可能考虑使用公共交通。”
这正是MTA官员的期望，他们终于锁定了这一车辆收费倡议，旨在疏通美国最拥堵的街道。
官员表示，曼哈顿中城的公交车时速不到5英里。
“如果你需要开车，我们希望你能减少在交通中浪费的时间，” 利伯说道。“你的时间是有实际价值的。”
在高峰时段，乘用车和小型商业车的通行费用为9美元，适用于首次获得有效E-ZPass的车辆，费用适用于每周的5:00到9:00和周末的9:00到21:00，而所有车主在夜间可享受2.25美元的降价，费用低于地铁和公交票价。
29岁的杰兹敏·威廉姆斯(Jazmin Williams)是一名本地人，也是一名机动车驾驶员，她说由于生活成本的增加，包括新的拥堵收费，她在考虑离开这座城市。
“通行费、租金、经纪费用，所有费用都让人难以承受。”
“我是一名工作妈妈，我的伴侣有一份好的工作，但我们似乎永远赚不到足够多。”
拥堵定价对单单位卡车和部分公交车的高峰时段收费为14.40美元，晚间收费为3.60美元，而多单位卡车和旅游巴士的高峰时段收费为21.60美元，晚间为5.40美元。
与单次的通行费不同，出租车和其他乘车服务公司(如Uber和Lyft)对每次在拥堵缓解区内、外或经过的行程收取较小的单程费用。
出租车和基于应用的服务多年来对在96街以下的曼哈顿区域进出旅行的乘客征收州拥堵附加费。
2023年4月的一项“最终环境评估”显示，约有120万人每天从各个地区进入中央商务区，估计90%的人采用公共交通进入曼哈顿。
“每天驾车通勤的大约13万到14万人，我们的交通系统能承载这些人。”利伯说。
拥堵定价的收入与超过150亿美元的交通系统改进资金挂钩，作为MTA 2020-2024资本计划的一部分。
超过500亿美元的资本计划旨在对多个地铁线路的古老信号进行现代化改造，为车站增加电梯，并购买新的列车和数百辆电动公交车。
作为等待1号线的乘客，64岁的帕特·泰利(Pat Tyrea)在早晨表示：“我感到乐观，我希望，我们能够朝这个方向推进。”
“希望他们能做到，能够多花一点精力，保持地铁的干净与安全。”
同时，MTA的下一个五年资本计划为680亿美元，聚焦于保持系统的正常运转，而该计划一半的资金尚未落实。
当前的五年计划旨在维护和扩展公共交通系统，包括将第二大道地铁延伸至上东区到哈林的项目，但由于州长凯瑟尔·霍赫尔在6月暂停了收费计划，造成了项目推迟和资金不确定。
当时，霍赫尔认为，当时预计的15美元的收费对驾驶南60街的司机造成了“过度负担”。
但她在11月恢复了拥堵定价，恰逢唐纳德·特朗普赢回白宫之后。
特朗普曾在8月承诺在上任第一周内“终止拥堵定价”。
在周日于中央车站举行的一次媒体简报会上，利伯表示，他“相信”拥堵定价能够应对这次政府更迭，指出“人们不会取消联邦、州和地方之间的补助协议”。
他还向特朗普呼吁，作为同为纽约人的他。
“他的办公室大楼——他仍然拥有几座——入住的都是依赖公共交通的人。”利伯说。“我认为他能理解，居住在第五大道与59街之间的交通对我们城市造成的影响。”
MTA主席贾诺·利伯在拥堵定价开幕时于中央车站发言，时间为2025年1月5日。
