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自1月份的拥堵收费计划启动以来，曼哈顿核心区域的汽车鸣喇叭现象显著减少，数据表明——与去年同期相比，纽约人对汽车喇叭声的投诉下降了近70%。
根据THE CITY对位于60街以南邮政编码的311数据的分析，表明这一车辆收费项目大幅改善了生活质量。特朗普总统计划在3月21日之前终止这一收费项目。
“在之前，鸣笛声太多了，根本没有理由就鸣喇叭。”49岁的Syed Ali说道，他每天在公园大道南和东32街的清真食品车工作。“现在，对每个人来说，情况都更好了。”
自1月5日拥堵收费开始到3月6日，城市的311门户网站在拥堵缓解区内仅登记了67起有关鸣喇叭的投诉。这比2024年同期的219起投诉下降了69%。
整个去年，在拥堵缓解区内，关于汽车鸣喇叭的投诉总计达到1605起。
“爱拥堵缓解的另一个理由——更少的鸣笛声。”大都会交通局（MTA）政策与外部关系副局长Juliette Michaelson对此表示。“事实证明，让曼哈顿变得稍微宁静是完全可能的。”
此外，自1月5日至3月4日，位于60街以南的两台环境保护局（DEP）噪音监测摄像头没有发出单个因鸣喇叭而受到的罚单，而去年同期则发出了27个因鸣笛过多而遭罚的通告。
这些摄像头是DEP的噪音检测网络的一部分，旨在降低嘈杂车辆和音乐的音量。它们配备了能够检测85分贝以上噪音的仪表。
“交通量减少了很多，你可以看到，也可以感受到。”在坎纳尔街和中心街交叉口经营报摊的Tai Lee说，他自1976年以来就一直在这个地方工作。“但是，喧闹的噪音确实是个坏事，当人们故意按喇叭时。”
虽然交通量下降，但坎纳尔街的工作人员Tai Lee表示他仍然能听到喇叭声，2025年3月5日。
311的鸣笛投诉数据还提供了更细致的见解，展示了新收费如何改变了纽约人本能地按喇叭的冲动，而根据城市的噪音法，只有在机动车驾驶员面临直接危险时才被允许鸣喇叭。
“更少的拥堵意味着更少的噪音，”三州交通运动（Tri-State Transportation Campaign）气候与公平政策主任Jaqi Cohen对THE CITY表示。“但我想喇叭声也是人们在驾驶时沮丧情绪的一个症状，因此很可能反映了人们现在的通勤更轻松。”
在ZIP码10019的街道上，驾车者减少鸣笛的现象尤其明显。这个区域延伸到中央公园南缘的第五大道，1月5日以来仅收到11起噪音投诉，而去年同期则为47起。
在10011号邮政编码中，包括切尔西和格林威治村的一部分，自拥堵收费开始以来仅收到5起鸣笛投诉，而去年同期则有25起。
在稍北的10001邮政编码内——包括林肯隧道以及穿过34街的大部分中城，自新收费实施以来的鸣喇叭投诉数量保持不变，均为2起，和2024年一样。
“我可以从窗户直接看见林肯隧道涌入曼哈顿的情况，今天看上去流畅得多，情况看起来不错。”64岁的Karen Lindstrom说道，她住在隧道上方的建筑中。“从我窗户看，43街上的交通量减少了，我也没有听到很多喇叭声。”
短暂的宁静？
为了缓解美国最拥堵的街道、减少汽车排放并为大规模交通升级筹集数十亿美元，拥堵收费被誉为早期成功的典范。
据数据显示以及MTA官员，早期的好处包括减少河流穿越时的旅行时间，加速当地和快线巴士服务。
在1月份的27天里，拥堵收费还在收入上产生了3750万美元的净收益，MTA官员上个月表示，这一数字与该机构在该项目的首个完整年度的目标相当。MTA将得以通过债券方式借入更多资金。
这些资金将用于交通的维护和扩展，计划包括购置新列车、现代化信号系统、延伸第二大道地铁以及安装车站电梯，作为MTA2020-2024的资本计划，而该计划面临超过150亿美元的资金缺口。
然而，尽管取得了诸多成功，这一汽车收费计划的未来依然不明朗。在8月竞选承诺“在我重新上任的第一周终止拥堵收费！”之后，特朗普上个月通过联邦公路管理局采取了行动，试图取消这一车辆收费计划。
2019年，纽约立法者批准了这一收费，获得了拜登政府的支持。MTA现已起诉特朗普，特朗普在社交媒体上高调宣称“拥堵收费已死”和“国王万岁！”
霍楚尔州长在与特朗普的2月21日会晤中阐述了这一全国首创的收费方案，随后在2月MTA董事会会议上对特朗普进行了微妙的挑战。
“有一件事我们已经确认，纽约人不会退缩。”霍楚尔说，她去年夏天暂停拥堵收费仅几周后，原计划在6月份启动。“这不是我们的个性，也不是我们的DNA。”
在他的办公室大楼外，靠近哈林隧道的Tony Berkman说，自收费系统生效以来，他注意到了一些变化。
“星期四或星期五的疯狂景象现在并没有那么疯狂，就交通指挥员和车辆数量而言，”57岁的Berkman告诉THE CITY。“我肯定感觉得到了下降，我想噪音也是其中的一部分。”
