图片源于：https://atlanta.urbanize.city/post/letter-editor-beltline-streetcar-light-rail-waste-time-precious-money
亚特兰大市长安德烈·迪肯斯（Andre Dickens）最近宣布，城市领导层将重心从东侧贝尔特线的轻轨建设转移，尽管经过多年的规划，这一项目的预算估计为2.3亿美元，仍令许多居民感到失望。
居住在因曼公园的交通爱好者埃里克·戈德堡（Eric Goldberg）对这一决定感到沮丧。
戈德堡担心，将轻轨建设的焦点转向城市其他人口密度较低的地区将使交通进展滞后数年，同时亚特兰大居民也看不到税收资金被明智使用的实质性证明。
以下是他写给编辑的信，经过轻微编辑以提高清晰度和长度。
亲爱的编辑：
市长安德烈·迪肯斯最近决定撤回在东侧贝尔特线建设轻轨的计划，简直就像一支足球队在一码线准备进攻时突然放弃了比赛。
亚特兰大区域快速运输局（MARTA）于2023年6月与设计和工程公司HDR签订了一项1300万美元的合同，以推动东侧街车的最终设计。
该项目原计划在2025年开始建设——这条2.3英里长的铁路将连接现有市中心街车至贝尔特线，然后从欧文街延伸至庞斯城市市场，预计完工时间为2028年。
在最终设计的十年中，准备该项目开工的设计和工程研究上已经花费了数千万美元。
总共花费的资金将超过2000万美元，且迪肯斯政府正放弃这些为轻轨项目奠定建设基础的基础设施资金。
这些资金是MARTA永远无法挽回的。
迪肯斯表示，他希望在南侧贝尔特线的四英里路段开始轻轨施工。
没有人会反对应该在南侧贝尔特线建设轻轨。
但是如果目标是展示进展并开始项目，逐步在贝尔特线建设轻轨（类似于休闲步道的推广方式）显然不太现实，亚特兰大居民在此期间不应抱有太大希望。
在南侧步道上建设轻轨之前，必须进行与东侧步道相同的工程和设计过程，为建设做好准备。
东侧步道的这一过程耗时八年。
因此，当迪肯斯预测南侧贝尔特线的铁路施工将在2029年开始时，他要么是在不诚实，要么是信息不准确。
为什么不在东侧贝尔特线这一已经准备好开工的项目上按计划开始施工，而这笔钱是由亚特兰大居民在2016年投票通过的更多MARTA税款支付的呢？
（记得，230亿美元的更多MARTA资金已为东侧街车预留。）
与此同时，南侧步道所需的设计和工程研究可以同步进行，以尽快为那条线路的建设做好准备。
也许这与市长受到来自东侧一个政治利益集团的压力有关，该集团游说停止该项目，并且一些开发商和商业业主担心短期的干扰。
尽管市长表示他决定从南侧开始是出于公平的考量，但如果在他任期的最后四年内没有建设任何铁路，那就谈不上公平。
如果来自城市其他地区的居民无法使用公共交通前往东侧步道，那是最繁密的贝尔特线区域，也是一个到处都是工作、娱乐和学校的机会区，这又有什么公平可言？
既然在南侧步道上不会即将建设铁路，那么市长是否只是选择对整体贝尔特线铁路的推进视而不见？
前亚特兰大市长肖莉·弗兰克林（Shirley Franklin）曾是迪肯斯重要的顾问，她在迪肯斯从一名鲜为人知的市议员走向市长的过程中提供了帮助。
她曾说过，政治家的最爱项目往往是那些拥有十年时间线的项目。
为什么？因为推出十年计划的政治家不需要在那里看到其实现。
为贝尔特线铁路融资是市长的另一个计算可能过于乐观的领域。
迪肯斯最近在亚特兰大新闻俱乐部表示，他希望能延长贝尔特线税分配区，以资助2030年后（当前TAD到期内容）的公共交通和沿线的可负担住房。
但在最近的过去，亚特兰大公立学校和富尔顿县要达成对于TAD的协议并维持这一协议是相当艰难的。因此，认为他们会同意延长这一协议是相当自负的。
那么，那230万美元的更多MARTA资金，迪肯斯表示他希望将其用于南侧铁路建设，那么如果没有公投，他能否将这笔资金用于南侧铁路也不清楚。
在迪肯斯放弃东侧街车之后，这让期待贝尔特线铁路的交通短缺的亚特兰大居民何去何从？
他们只得继续等待承诺，而在迪肯斯撤回东侧街车的决策之后，似乎并没有其他进展。
