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Abierre Minor自5岁开始就乘坐79路公交车每天去她的小学。公共交通一直是她城市出行的主要方式，但在过去几年，她感到不能依靠它准时到达目的地。
“连接问题一直存在。但假公交车的确阻碍了我们的能力，让我们难以导航城市。我曾有几次经历，实际上我站在公交车站等车，看着我的交通应用程序，期待公交车到来，但它从未来过。”
她记得有一次，她从市中心前往南部电话银行活动。她等了6路公交车超过一个小时，但Ventra应用程序一直显示公交车还有三分钟到达。最终，她放弃了，选择搭乘网约车回家。
这让她组织了与人民游说会一起举办关于贫困族裔社区如何受到芝加哥交通准入不足的影响的民众大会。 “成本是巨大的，取决于你在公交车上的原因和车站的环境。因为基本上你被困在那个空间，直到你能上火车。这影响了人们穿越芝加哥市和人们展现工作的能力或者可靠性或者等待到他们被召唤到的任何空间的计划。”
对于一些长期乘客来说，假公交车和迟到的列车使他们远离了火车站。近年来的服务削减，主要是由于持续的人员短缺问题，也使乘客更难依靠公共交通准时到达目的地。
“假公交车或公交车和火车之间长时间的间隔存在潜在的负面反馈循环。人们感到沮丧，不想乘坐，这对系统的公平收入就更少了，”芝加哥伊利诺伊大学的教授凯特·洛威说。“不可靠的服务对不平等分配具有巨大的人为成本。”
近年来，芝加哥市的出行方式出现了巨大变化。在大流行期间，乘客量急剧下降。恢复的速度很慢。到2023年，大约有三分之二的乘客返回了芝加哥交通管理局（CTA）。但远程办公的兴起减少了到办公室的出行。同时，过去五年自行车数量翻了一番，而Uber和Lyft等网约车服务自首次推出以来一直受到欢迎，可能吸引了一些乘客放弃公共交通。
CTA发表的书面声明称：“随着我们积极的招聘努力添加服务，我们看到乘客量在最近几个月增长。2023年是一个突破后大流行乘客量记录的一年，2024年也不例外。. . 我们确实相信随着时间的推移，我们将能够恢复乘客量，但这不会一蹴而就。”
当前没有单一因素可以解释为什么这些失去的乘客目前仍然继续放弃公共交通。但通过对交通数据的分析和与组织者和专家的访谈，有关重新定义在整个城市恢复的展示。
