图片源于：https://www.ktnv.com/news/another-high-speed-rail-project-would-connect-las-vegas-to-additional-california-stops
拉斯维加斯（KTNV）——另一个高速铁路项目最终可能会连接拉斯维加斯与加利福尼亚州的其他站点。
星期一，高沙漠走廊联合权力机构委员会成员和工会劳工代表签署了高达走廊高速铁路项目的两项协议。这包括社区劳动力协议和谅解备忘录。
该项目将连接加利福尼亚州的帕尔默代尔和苹果谷。
据新闻稿称，劳动力协议将创造数千个工作机会，用于建设、运营和维护项目。官员们还估计该项目将为该地区带来120亿美元的收入。
加州官员多年来一直致力于建设全州铁路系统。
根据加州高速铁路官员的说法，他们已经完成了45个结构，目前有34个正在建设中，已经完成了57英里的引导路。
这对内华达州有什么影响呢？
走过高沙漠走廊的线路最终可能会与布赖特莱恩西部相连，从而连接拉斯维加斯和南加利福尼亚。
这条218英里的系统将在15号州际公路中段建设，停靠在加利福尼亚的维克托谷、赫斯珀里亚和兰乔库卡蒙加。
内华达大学拉斯维加斯分校工程系教授滕化良曾担任内华达高速铁路管理局的专员，是布赖特莱恩西部的关键顾问。他表示，该项目将面临一些工程挑战。
“两列火车将共享一条穿越沙漠中的铁轨，使其容易受到全年高温和风的影响，”滕写道。“中东的高速铁路曾在类似极端条件下建设，所以即使所有最坏的条件似乎正聚集在一起增加施工难度，这也是可能的。要铺设铁轨，需要了解整年中铁轨要受到的最高和最低温度以及铁轨的几何特性，比如水平和垂直曲线。从那里，我们会将这些数字输入到一个公式中，以确定铁轨铺设时必须达到的空气温度。”
布赖特莱恩西部项目于今年4月正式动工。
联邦官员授权了30亿美元的纳税人资金来帮助资助这项价值120亿美元的项目。该公司还将获得35亿美元的免税债券。布赖特莱恩西部此前还曾收到2500万美元的联邦補助金用于在加利福尼亚建造车站。其余资金预计将由私人资本和私人活动债券承担。
拉斯维加斯站将位于Silverado Ranch Boulevard和Blue Diamond Road附近，而兰乔库卡蒙加站距离洛杉矶市中心约40英里。乘客仍需要乘坐其他交通方式，比如出租车或打车服务，到达两个城市的最终目的地。
该公司先前提交的文件显示，布赖特莱恩打算在拉斯维加斯和兰乔库卡蒙加之间每天操作50列火车，每个方向25列，每次之间间隔45分钟，时间从早上5:30到凌晨1:00。
今年3月，布赖特莱恩创始人兼主席韦斯·伊登斯告诉洛杉矶时报，他们的高速铁路往返票价可能超过400美元。伊登斯表示，公司正在尝试不同的定价方式，但目前价格类似于飞机票，也就是说，价格会根据预订时间的不同而变化。
纽约大学马龙城市管理研究所的一份新报告也将布赖特莱恩西部和加利福尼亚高速铁路项目作为“如何提高国内高速铁路项目交付”的研究。
该报告包括几项建议，包括：
联邦指导和培育地方实验
技术标准
与大学和行业的更紧密联系
项目管理、采购和风险
许可、第三方协议和规划
你可以在下面阅读完整报告。
希望布赖特莱恩西部的官员表示，他们希望该线路能够在2028年洛杉矶举行的奥运会前投入运营。
