图片源于：https://www.latimes.com/california/story/2024-07-10/la-moves-to-close-wilshire-boulevard-through-macarthur-park
市长卡伦·巴斯在“重联麦加瑟公园”项目宣布会上讲话。（Myung J. Chun / 洛杉矶时报）
目标关闭的威尔希尔大道区段位于一个稠密的移民社区核心，这个社区贫困，街头文化繁荣。这个公园拥有游乐场和绿茵场地，棕榈树点缀，欢迎家庭，但也成为吸毒的避风港。
“这是为了开放这个社区，让人们的需求成为重心，而不是车辆的需求，”负责的区域跨越东区一大片区域的尤妮斯·埃尔南德斯说。“这是为了为这个急需深度投资的社区梦想更大更好。”
希望规划者最终将绿地向西不足半英里的拉斐特公园延伸。
“这是大胆的，”曾成功发起通过大道措施HLA公投的迈克尔·施耐德说。“我喜欢。这可能是我见过的洛杉矶最大胆的干道关闭。”
访客漫步在麦加瑟公园的道路上。（Myung J. Chun / 洛杉矶时报）
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750万美元的麦加瑟公园项目大部分费用得到政府资助。这是一个更广泛的运动的一部分，旨在纠正修建分裂社区的道路所造成的伤害，这些道路经常穿过低收入或已经分隔的地区。该县的几个项目都获得了资助，其中包括1.2亿美元用于101号高速公路上的公园。
当国家重新思考对汽车的依赖性时，努力兴起。
在疫情期间，街道上没有汽车，旧金山等城市开始关闭道路，一些试验结果被保留下来。金门公园的一条长长的林荫大道仍然基本无车。
这些努力激发了像施耐德这样的活动分子，他们希望从汽车那里收回空间，汽车一直定义着几代人的城市景观，并且是最大的温室气体排放者之一。
他问，为什么不走得更远，甚至关闭更大部分的主要干道？
但麦加瑟公园的问题不仅仅通过消除一条道路就能解决。这个地区代表了城市的承诺和最困难的挑战。
在周二的宣布会上，一个不整洁的男子坐在附近树荫下。几个人，有些赤脚，聚集在附近一个卫生间，那里有一个风化的标志警告常规的洛杉矶警察巡逻。
这个标志性公园坐落在西湖的心脏地带，这是一个移民中心，居民生活在全国最拥挤的条件之一。在东端，吸毒者躺在草地上，贩毒者与周围人群混在一起。过量用药时有发生。
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街对面，摊贩兜售烤肉卷和小玩意，有小孩的家庭在拥挤的人行道上行走。
洛杉矶将研究永久关闭经过麦加瑟公园的威尔希尔大道的可行性，以便支持“开放街道”的概念。（Myung J. Chun / 洛杉矶时报）
计划在1920年代因交通拥堵而首次出现的威尔希尔大道，曾是交通噩梦。
当时，街道上交通拥挤，城市规划者引入了交通环岛，然后是信号灯。1930年，这是该市第一条划线的街道。1934年，一条穿过公园的道路开通。它被称为“加州最有名的大道”，以亨利·盖洛德·威尔希尔的名字命名，他将这片土地——当时被一个富有的风水宅围绕着——赠送给了城市。
时报指出，这是“从洛杉矶到大海的无间大道的成功完成”。
威尔希尔大道上的交通航拍照片，这条大道横穿麦加瑟公园。（Myung J. Chun / 洛杉矶时报）
“将近90年前，做了一个决定，把这个公园一分为二，优先考虑了车辆的行驶，实际上忽视了社区的联系。这个决定是不顾这个地区生活和工作的人，被做出来的，”洛杉矶市交通部总经理拉乌拉·鲁比奥-科尔内霍说。“这个决定永久地改变了这个社区的性质，并影响了这个社区的一切，从安全到空气质量。”
书写之于《威尔希尔大道：洛杉矶的大干道》的作者凯文·罗德里克说，历史表明，无论发生什么，将公园还原到原来的空间，永远不会让每个人都感到满意。
“我想有些人会赢，人们会拥有更多的公园空间，但也会有一些输家，那些必须在其他街道上面对交通的人，因为这是一个大问题。”
