图片源于：https://www.kpbs.org/news/quality-of-life/2024/07/09/san-diego-is-running-out-of-quick-fixes-at-deadly-intersections
Scott Moore于2001年与当时的男朋友Josh Gilliland搬到圣地亚哥，逃离了他们在堪萨斯和俄克拉荷马长大时经历的恐同情感。他们定居在Hillcrest，不仅因为这里友好的同性恋氛围，还因为他们可以步行四处移动。
“Josh能在这个社区工作，我们所有的朋友都在这里，而且真的不需要车,”在分手后仍与Gilliland保持着最好的朋友关系。”Josh是个自豪的步行者。这是他身份的一部分。”
去年6月10日，Gilliland正从Hillcrest的家步行去他在University Heights一家名为Cheers的酒吧的工作。当他穿过Park Boulevard的El Cajon大道时，一名司机闯红灯撞到了Gilliland，然后逃逸了。Gilliland在四天后的医院里去世了。
“我觉得自己永远不会完全恢复，”Moore说。”我还是想打电话告诉他一些事情。有很多事情我只能告诉Josh，或者只有我们能理解。”
九年前，圣地亚哥市议会通过了一项支持”Vision Zero”的决议，这是一个全球性的运动，旨在消除所有交通死亡事故。市议会为自己设定了2025年的截止日期，希望通过重设计街道以安全为重来建立紧迫感。
市交通工程师们则通过涂更多高可见度人行横道线，增加行人倒计时器并安装新的自行车道来回应。“但是在更危险、高速走廊上减缓交通的实质性变化仍然是一个遥远的目标。
结果：自2015年以来，每年在圣地亚哥街头死亡的人数基本上保持不变。
圣地亚哥交通部主任Bethany Bezak表示，整个国家的行人死亡率一直保持在较高水平。即使该市未能按时实现”Vision Zero”的目标，她说，她的部门仍致力于打造更安全的街道。
“交通部门继续与警察部门一起跟踪和监控，确保我们了解最高事故交叉口和一些需要安全改进的地方，”Bezak表示。”然后我们真的专注于利用我们的内部团队来实施那些快速简便…的安装，可能只是一些简单的人行横道线。
这些快速简便的干预措施在交通流量较小、速度较低的安静街道上非常有效，Families for Safe Streets San Diego的创始人Laura Keenan说。但是，在交通流速高到足以致命的街道上，涂漆和塑料分隔器是不够的。
“它们让我们走出了80%的路程，”Keenan说。”但有时那额外的20%是生死攸关的。因此，我们真的希望该市集中精力在需要时添加实体隔离物。
Keenan补充说，圣地亚哥仍然没有利用其他快速解决方案，比如一项允许城市更容易降低速度限制的州法律，以及另一项旨在防止停放的车辆阻碍路口视线的法律。
Josh Gilliland去年被撞倒的这个十字路口一直以来被认为很危险。三条主要干道—El Cajon大道、Park Boulevard和Normal Street—在一个令人困惑且高速的交叉口交汇。最近的一起碰撞事故看到一辆车冲破了环绕一家新狗公园的铁链栅栏。
Moore说他注意到这个地区有新的自行车道，并为此感到感激。但当他听到市长托德·格洛丽亚吹嘘市政府每年重新铺设的里程数时，Moore并不感到满意。
“看到他们做出的改变似乎更多是表面的，”Moore说。”我希望我们的钱会用在所有市民身上，而不只是那些开车的人。”
