图片源于：https://washingtonstatestandard.com/2024/09/13/we-want-whats-fair-boeing-workers-on-strike-in-washington-take-to-the-picket-lines/
周五，站在波音埃弗雷特工厂的罢工线上，菲尔·韦斯特堡表示，自2008年以来，普吉特海湾地区航空器机械师的状况没有太大改善。
“我们现在看医生的费用更高，而且我们失去了养老金，”韦斯特堡说，他与约33,000名国际机械师协会（IAM）工人一起在投票拒绝波音合同提议后罢工。
“他们现在给我们的提议，如果你问我的意见，真的只是一个糟糕的尝试，试图让我们接受合同。我们想要的是恢复我们的养老金，”韦斯特堡补充道，他曾在787生产线工作，后来因工伤转岗。
“他们必须赚钱才能让我们在这里工作，但我们想要的是对我们公平的东西——更好的薪资增长。”
上周末，由工会和公司领导们达成的未能通过的初步协议包含了四年内增幅25%的工资，改善了医疗保险福利，并承诺将在普吉特海湾地区制造公司的下一款商用飞机。工人们要求40%的涨幅，并辩称取消年度奖金的条款侵蚀了工资的增长。
星期五，联邦调解员介入。联邦调解与调解服务局表示，将召集双方，计划在下周初举行会议。
“FMCS已与IAM和波音保持联系，以支持他们重返谈判桌，并赞扬双方愿意会面并努力达成双方都能接受的解决方案，”该联邦机构在周五的一份声明中表示。
此次罢工发生在这家航空巨头面临多重挑战之时。公司面临着不断增加的债务、因737 Max系列飞机的门插在今年早些时候爆炸而受到的安全记录审查，以及因2018年和2019年的致命空难而被罚款数亿美元。
波音首席财务官布莱恩·韦斯特在周五于加利福尼亚州摩根士丹利投资者会议上表示，在短期内，公司将“全力以赴采取节省现金的措施”，并警告称，罢工“将影响生产和交付以及运营，并危及我们的复苏。”
“我们正在解决一个非常复杂的情况，”他补充说，财务影响将“取决于停工的持续时间。”
政治领袖们对罢工的回应表示支持工人，同时并未对最新合同提案的条款表示不满。
国会议员里克·拉尔森（Rick Larsen）表示，机械师的举动“反映了长期以来的紧张局势和工人们渴望得到认可的真实愿望，他们在过去几年的失误和失败中支撑了波音。”
他鼓励双方恢复谈判。
“社区希望有一个强大的工会和一个强大的波音，”拉尔森说。“这两者多年来一直是相辅相成的，尽管存在分歧。”
对罢工的支持是决定性的。工会表示，94.6%的投票成员拒绝了该合同，96%的人投票支持罢工。大多数受合同覆盖的工人来自华盛顿州，但也有一些人分布在俄勒冈州和加利福尼亚州。
“这关乎尊重，这关乎解决过去的问题，也关乎为我们的未来而战，”国际机械师协会第751区的主席乔恩·霍尔登在星期四宣布罢工投票结果前说道。
霍尔登指控波音在投票前存在违反劳动法的行为，包括强制性询问、非法监视和非法承诺福利。“波音必须停止违法，必须在善意中进行谈判，”他说。
波音在罢工投票前指出，机械师的平均年薪在四年的合同期内将从75,608美元增长至106,350美元。这一数字不包括加班费或机械师在工作六年之后获得的“迅速”增加的最高工资。
“信息非常明确，IAM领导层与我们达成的初步协议对成员来说不可接受，”该公司在罢工投票后发表的声明中说。“我们仍然致力于重新设定与员工和工会的关系，并准备回到谈判桌，以达成新的协议。”
对于波音来说，罢工意味着生产的重大中断。该公司表示，在华盛顿州的员工数量超过全球任何地方。罢工使西北部多个工厂和制造基地停工，包括华盛顿州的伦顿、埃弗雷特、奥本和弗雷德里克森，以及俄勒冈州的格雷沙姆和波特兰。
波音的737 Max、767和777三款商用飞机，以及KC 46A佩加索斯加油机、P-8波塞冬巡逻机和E-7预警侦察机等三款军用飞机的工作暂停。
波音位于埃弗雷特的设施是该市最大的雇主，也是斯诺霍米什县的主要经济驱动力。
“我希望这不会演变为持久的罢工，因为这会对工人家庭和地方经济产生毁灭性的影响，”州参议员琼·罗宾逊（June Robinson）说。
斯诺霍米什县执行官戴夫·索默斯（Dave Somers）也表达了这种看法。“我们知道，长期罢工对工人、公司和地区经济都将是艰难的，”他说，并补充说他支持“任何能促成公正和快速的解决方案的措施。”
索默斯表示，他希望将公司下一款飞机的生产承诺写进最终合同中。
“够了就是够了”
国会议员苏赞·德尔本（Suzan DelBene）在社交媒体上表示，机械师罢工是因为“他们决定需要更多来继续推动我们的世界级航空工业。”
“我希望工会领导和波音能够解决成员的关切，达成一个所有方都能支持的更强大、更令人满意的合同提案，”她补充道。
当机械师们在2008年上次罢工时，举行动工持续约八周，给公司造成了每天约1亿美元的损失。
这一次，飞机生产的暂停发生在波音在今年第二季度亏损超过14亿美元，以及债务在此期间从480亿美元上升至近580亿美元的情况下。
七月，波音达成了一项与联邦政府的认罪协议，针对2018年和2019年的飞机坠毁事件造成346人遇难，该协议要求公司支付至少2.436亿美元的罚款，并在安全、质量和合规程序中投资4.55亿美元。
在罢工现场，一名在波音工作了九年的飞机喷漆工维格贝尔托·贝洛（Wigberto Bello）表示，工人们在满足生产进度上面临压力。
“生产进度似乎有时优先于质量，因此我们已经厌倦了，”他说。“够了就是够了。我们希望提供质量，我们知道如何在满足客户的同时保证质量。”
“尽管一些领导人可能会说，”他补充道，“我们是那些转动扳手、涂刷油漆、熬夜和加班的人。”
