图片源于：https://www.kut.org/housing/2024-09-18/austin-texas-developers-minimum-parking-requirements
奥斯丁是美国最大的几个没有最低停车要求的城市之一，市议会成员在去年底取消了这一要求。
公寓、商店和餐馆的开发商如今可以决定他们需要多少停车位，不过他们仍需为残疾人士提供一定数量的停车位。支持这一改变的倡导者和当选官员希望，这将促使开发商建设更少的停车场，并鼓励人们骑自行车、步行或使用公共交通，而不是开车。
“如果我们真的想实现让奥斯丁成为一个不那么依赖汽车的城市的进步目标，就不能强迫开发商在每个新项目中都提供汽车存储空间，”代表中央奥斯丁社区的市议员Zo Qadri在投票前表示。
虽然现在还为时已早，无法准确判断停车位的建设情况，但有一个住房项目或许能提供对奥斯丁未来停车的洞察。
2019年，奥斯丁市议会创建了“可负担性解锁”（Affordability Unlocked）。这一政策允许开发商在为低收入人群保留至少一半住房的情况下，免去停车要求和其他建筑规定。
KUT对14个“可负担性解锁”项目的分析发现，开发商建设的停车位比按照奥斯丁旧停车规则必须建设的停车位少了大约25%。
奥斯丁的这一发现与其他不再强制执行最低停车要求的城市相似。根据对纽约布法罗市的研究，开发商在停止停车要求两年后，平均建造的停车位减少了21%。
奥斯丁的开发商表示，在没有停车强制要求的情况下，他们正在制定自己的规则。
“城市取消停车要求后，使我们能够真正分析什么最适合我们的开发项目，”O-SDA Industries房地产公司的总裁Megan Lasch表示。 “与其将每个多家庭开发项目放在一个框框里，要求大家都这样做，不如让我们自己决定。”
考虑一下在南西奥斯丁提出的一个489单元公寓大楼项目。根据提交给城市的文件，开发商选择建设670个停车位，而不是按照要求建设761个停车位。这意味着停车位减少了约12%。
在过去五年里摆脱停车要求的开发商表示，他们在决定包括多少停车位时通常会问自己两个问题。第一个问题是，谁将居住在这些公寓里？Lasch负责的许多经济适用房项目的居民有时候是曾经生活在街头的人，他们的收入微薄，通常无法负担汽车。
第二个问题与地理位置有关：“住在这些公寓的人能否在奥斯丁中无车生活？”Lasch问道。“在没有公交车站的地方，少建停车位可能行不通。”
但如果“可负担性解锁”项目是没有强制要求下建设停车位的一个指示，那么一些住在这些新建筑中的人可能对比以前少了的停车位感到不满。
在南奥斯丁East Oltoft街上的Vi Collina公寓大楼的停车场，接受采访的五名租户表示，有时候他们觉得停车位不够。该开发项目为170套公寓提供了192个停车位，这比奥斯丁旧规则下的要求少了约40%。
一个租户Steve Escamilla正在从他和母亲共享的公寓中提着一袋垃圾。他说：“我从来没有真正遇到过找不到停车位的艰难经历，至少在我住的地方是这样。但有时候停车位确实会随机满。”
另一位租户Alyceson Ramirez正准备去Texas Roadhouse工作。她说，当许多邻居在晚上8点时回家时，租户专用的停车位很快就被填满。一些人不得不停在为访客预留的停车位上。
“这样就导致真正住在这里的人被拖车了，”她说。
公寓对面就有一个公交车站，但在公共交通有限的城市中，Ramirez计划还是开车去上班。
