图片源于：https://www.kut.org/transportation/2024-09-26/austin-tx-capmetro-rapid-routes-delayed-public-transportation
首都大都会的最新高频公交路线遭遇延误，现该交通机构表示，博览中心和愉快谷的公交路线将于明年推出，但频率将降低，并且将使用柴油动力公交，而不是承诺的电动公交。
这种延误推迟了其他计划的首都大都会快速（之前称为MetroRapid）路线的时间表，这些路线包括服务于橡树山、Tanglewood购物中心和奥斯丁社区学院（ACC）海兰校园的线路。
新两个快速路线——均服务于35号公路东部地区——原定于去年夏天启动，计划以每10分钟一班的频率发车。但现在它们要到2025年春季才能开始运行。
公交车将在工作日每20分钟到达，周末每30分钟到达，至少在初期，公交乘客将不得不等待两倍于原计划的时间。
一些快速路线的公交站可能在启动时尚未准备就绪，迫使乘客在缺乏长凳或遮蔽设施的临时站点等候。
博览中心快速837和愉快谷快速800路线计划于明年春季推出，服务于不具备高频公共交通的众多热门目的地。但两条快速线路初期高峰时段的公交将每20分钟到达，周末则每30分钟到达，意味着通勤者将不得不等待比原计划长两倍的时间。快速路线计划于2026年实现每10分钟的发车频率。
价值4850万美元的博览中心线——快速837——将从特拉维斯县博览中心运送通勤者至共和国广场，这里是市中心的一个公园和日益发展的交通枢纽。该条12英里长的路线计划设有24个停车站，包括德尔科中心、德克萨斯大学奥斯丁分校、圣大卫医疗中心、戴尔儿童医院和红线通勤列车的市中心车站等目的地。
价值5270万美元的愉快谷线——快速800——将跨越15英里，设有22个站点，连接东南奥斯丁的好夜公园和东北奥斯丁的穆勒社区。途中的关键停靠站包括鸽子泉娱乐中心、罗伊·G·古埃雷罗公园、奥斯丁社区学院（ACC）东景和戴尔儿童医院。
这两条快速线路是“项目连接”及其交通改善计划的一部分，该计划通过2020年奥斯丁选民批准的更高城市财产税进行融资。
联邦运输管理局同意覆盖大约三分之二的快速线路建设成本。预计每条线路的年度运营成本约为1000万美元。
这次延迟是首都大都会目前停滞不前的全面电动车队转换的最新后果。该交通机构在今年夏天承认，其在2018年宣布的雄心勃勃目标是基于对电动公交技术会迅速发展的过于乐观的预测。
首都大都会首席执行官多蒂·沃特金斯在最近的公众听证会上说：“我们当前能够实现频率的真正关键在于停车场和乘车点的充电基础设施。”
“因为电池电动公交不能全天候运行——它一天只能运行大约一半的时间——我们无法专门使用我们购买的电池电动公交来运行这些线路，因为我们没有充电基础设施。”沃特金斯说。
首都大都会表示，最终计划在快速线路上提供10分钟的发车频率，并完全使用电动公交。
但直到足够的公交车和充电器准备好，可能要到2026年，愉快谷和博览中心线的通勤者将不得不乘坐排放废气的柴油公交，且发车频率降低。
对于依赖新的快速线路的通勤者来说，10分钟的发车频率有多重要？
“非常重要，”常规公交乘客达尔西·弗雷泽在德克尔和洛约拉巷等候337路公交时表示。她的坐等的频率甚至会超过博览中心快速线路。
首都大都会现有的零排放公交将在服务图上分散，部署在那些可以运营仅8小时的其他线路上。
截至2024年，首都大都会仅拥有23辆电池电动公交。预计今年年底将收到另外87辆来自加拿大新飞公司的电动车和来自加利福尼亚公司的凤凰动力。该公司收购了公交制造商Proterra——首都大都会的原供应商，该公司去年破产。
在电动公交行业动荡不安的迹象中，首都大都会董事会周一投票将高达4600万美元的公交充电器支出分配给一家新公司。尽管如此，凤凰动力目前仍无法建造充电器。因此，首都大都会将从新的Proterra能源公司的名字变更的“Camber Operating Company”购买充电设备。首都大都会至今已采购约500万美元的充电设施。
但即使有了充电设备，首都大都会的电池电动公交的可靠性仍然令人堪忧。
根据通过德克萨斯州公共信息法案获得的信息，首都大都会的一半电动公交在任何时间点都不可用。这些公交的机械故障发生的频率超过其整个车队的两倍。
交通机构的领导表示，他们宁愿提供较少频繁的柴油服务，而不是完全没有服务。
“我们想在社区中尽早提供一些东西，而不是等待。”首都大都会规划总监罗伯托·冈萨雷斯表示。
“如果我们再推迟，我们没有办法做到这一点。”
这些基础设施正在缓慢组建。
位于德克尔巷和殖民环的特拉维斯县博览中心停车场——如9月25日所示——仍在建设中。将在每条线路末端安装充电器，以使公交在路线之间充电，这也是原本计划完全使用电动公交运行的博览中心快速线路的必要基础设施。
一个价值2080万美元的博览中心停车场已经在建设中，计划提供140个停车位。
高画质的设计方案显示，该2080万美元的博览中心停车场仍在建设中，将设有140个停车位和八个公交站点以及电动公交充电设施。新的交通信号将使行人能够更方便地穿越繁忙的五车道道路。
好夜公园的建设进度则较慢。首都大都会董事会在四月批准以200万美元购买位于2401东斯劳特巷的一块1.79英亩的土地。五个月后，首都大都会表示，仍在“谈判条款和条件”。好夜公园停车场将设有64个停车位。
但阻碍公交转动的不仅仅是技术问题。工作人员短缺也是一个问题。
尽管增加了公交司机的起薪至每小时23美元，机械师的起薪至每小时32美元，但首都大都会仍然没有足够的司机或机械师。每个岗位最高提供5000美元的签约奖金。
长期的人员不足加剧了已有的“高频”公交服务因应对挑战，而这些服务甚至未能始终满足每10至15分钟一次的频率标准。
根据首都大都会的监控仪表板，快速公交中近四分之一的车辆至少晚到五分钟。
尽管77%的可靠性，新快速线路仍将为I-35东部地区的居民提供更快捷的公共交通，这些社区主要是拉丁裔和黑人居民，历来面临地方政府的投资不足。
根据2020年向选民呈现的时间表，博览中心和愉快谷快速线路本该在现在就投入运营，并且本应有另外两条快速线路同样上线，这些线路都属于项目连接的一部分。
Burnet/Menchaca线——803快速线路的延伸，将从西门车站向两个方向延伸。一条路线将沿Menchaca路延伸到Slaughter Lane的Tanglewood购物中心，而另一个将伸向橡树山。
首都大都会计划延伸的803快速线路将从西门车站向两个方向延伸。正式实施这条新快速线路的计划现在因首都大都会的长期规划过程Transit Plan 2035而搁置，这一计划将在长达一年之久的时间内考量未来项目的时间表。
金线——以希望最终演变为轻轨为名的现有计划——预计将从热闹的ACC海兰学院延伸到市中心共和国广场。
首都大都会计划的金线是四条由项目连接资助的快速线路之一，目前正待首都大都会的Transit Plan 2035的规划程序结束。
首都大都会表示，并未放弃金线或803快速线路的计划，但这两个项目的时间安排目前仍不确定。
它们正在根据首都大都会的长期Transit Plan 2035进行评估，而该计划预计将在2025年秋季采用。
“我们依然致力于按承诺将这些项目送到2020年11月的选民手中，”首都大都会的发言人布莱斯·内贝克在电子邮件中表示，“一旦Transit Plan 2035的分析完成，我们将更新其余快速线路，以反映这些项目及其在整体网络中的适应性。”
尽管更多的快速线路仍在项目连接的管道中，但它们尚无资金保障。
提议的路线包括西奥斯丁至东北奥斯丁的MLK快速线路、西奥斯丁至东奥斯丁的7th/Lake Austin快速路线、从ACC海兰至技术岭公园和游马农场的卡梅伦/Dessau线路以及从Lakeline车站到野马农场的帕米尔快速线路。
首都大都会将在长期的2023交通计划中考虑这些线路的安排。
对当前东奥斯丁居民来说，等待公交的日子又将延长。
“只要它能够按时进行，我愿意等。”来自公交站的弗雷泽这样说道。
“如果我能活着看到，那我会在这儿等。”
