图片源于：https://www.austinmonitor.com/stories/2024/09/delayed-capmetro-rapid-routes-to-launch-next-year-with-slower-service-and-diesel-buses/
然而，由于延误，资本快速公交（CapMetro Rapid）的新高频公交线路将推迟到2025年春季推出，服务频率也有所降低，最初将使用柴油公交而非承诺的电动公交。
资本快线的最新高频公交线路推迟了，现在该交通机构表示，Expo Center和Pleasant Valley线路将在明年推出，服务频率降低并使用柴油动力的公交车辆，而不是承诺的电动车辆。
由于这一延误，其他计划中的资本快速公交线路的时间表也被推迟，包括服务于Oak Hill、Tanglewood购物中心和奥斯汀社区学院（ACC）高地校区的线路。
原定于去年夏季推出的前两条新快速线路——都服务于I-35以东地区——现在推迟到2025年春季启动，公交车原本每10分钟一班，但现在将在工作日每20分钟到达，周末每30分钟到达，至少在初期。
这意味着公交乘客的等待时间将比计划的长两倍。
由于一些公交车站可能在启动时尚未准备好，这迫使乘客在缺少长椅或遮蔽的临时站点等候。
耗资4850万美元的Expo Center线路——快速837线路——将把通勤者从特拉维斯县展览中心运送到共和国广场，这是一个位于市中心的公园和日益壮大的交通枢纽。
这条12英里的线路计划有24个停靠站，包括德尔科中心、德克萨斯大学奥斯汀分校、圣大卫医疗中心、德尔儿童医院和红线通勤火车的市中心车站等目的地。
耗资5270万美元的Pleasant Valley线路——快速800线路——将跨越15英里，设有22个车站，连接东南奥斯汀的Goodnight Ranch与东北奥斯汀的穆勒社区。
途经的关键停靠点包括多夫斯普林斯娱乐中心、罗伊G.圭雷罗公园、奥斯汀社区学院（ACC）东景中心和德尔儿童医疗中心。
这两条快速线路是“项目连接”（Project Connect）的一部分，该项目以提高城市物业税为财政支持，于2020年获得奥斯汀选民批准。
联邦运输管理局同意承担大约三分之二的快速线路建设费用。
每条线路的年运营成本估计约为1000万美元。
这一挫折是资本快线向全电动车队转型受到的最新影响。
该交通机构在今夏承认，这一雄心勃勃的目标是在2018年提出的，基于对电动公交技术发展速度的过于乐观的预测。
“我们目前能够实现频率的一个关键点是停靠站的充电基础设施，”资本快线首席执行官多特·沃特金斯在最近一次公众听证会上表示，此次听证会中没有公众成员报名发言。
“因为一辆电池电动公交车不能整天运行——它只能运行大约半天——我们不能仅仅因为没有充电基础设施而使用专门为这些线路购买的电池电动公交车。”
资本快线表示，最终计划在快速线路上提供每10分钟的服务频率，并全部使用电动公交车。
但在足够的公交车辆和充电设施准备好之前，可能要到2026年，Pleasant Valley和Expo Center线路的通勤者将不得不乘坐排放废气的柴油公交车，且班次更少。
对于依赖新快速线路的通勤者而言，每10分钟一次的服务频率有多重要？
“非常重要，”常规公交乘客达西·弗雷泽说道，他在德克和洛约拉道路等候337路公交车，而该路线的班次频率比Expo Center快速线路更高，达到每15分钟。
“这是我们需要的。”
资本快线现有的零排放公交车将会在其他路线上分配运营，在这些线路上可以每天只运营8小时。
资本快线在2024年开始时仅有23辆电池电动公交车。
该机构预计在今年将从加拿大新飞公司和收购了公交制造商Proterra的加州公司凤凰电动汽车公司接收87辆新车，而Proterra上年已破产。
在电动公交行业动荡的一个迹象中，资本快线董事会在周一投票决定将多达4600万美元的公交充电基础设施投资分配给一家新公司。
凤凰电动汽车公司获得了充电设备的合同，但仍无法制造它们。
因此，资本快线将从制造Proterra能源部门新名称——Camber Operating Company购买充电设备。
到目前为止，资本快线已购买了约500万美元的充电设备。
但即使有了充电，资本快线的电动公交车在可靠性方面依然面临问题。
根据通过德克萨斯公众信息法获得的信息，资本快线大约一半的电动公交车在任何给定时段都处于不可用状态。
这些公交车的机械故障频率是整个车队平均水平的两倍多。
交通机构的领导表示，他们宁愿在新的快速线路上提供频率较低的柴油服务，也不愿意完全停止服务。
“我们希望能够迅速为社区提供一些服务，而不是等待，”资本快线规划主任罗伯托·冈萨雷斯表示。
“如果我们进一步延伸，我们现在没有能够做到的条件。”
这些条件正在逐步到位。
充电基础设施仍需在资本快线位于东第五街的总部车库和位于McNeil Road的北方操作中心安装，冈萨雷斯表示。
在每条线路的尽头，还需要完成两个停车换乘设施，公交车将在路程之间进行充电。
一座价值2080万美元的Expo Center停车换乘设施正在建设中，计划设有140个停车位。
Goodnight Ranch的进度则相对滞后。
资本快线董事会在4月批准以200万美元的价格收购2401 East Slaughter Lane的一块1.79英亩土地。
在五个月后，资本快线表示，他们仍在确定收购土地的“条款和条件”。
Goodnight Ranch停车换乘将设有64个停车位。
但阻止公交车转动的并不仅限于技术方面。
工人短缺仍然是个问题。
尽管已将司机起薪提高至每小时23美元和机械工人提高至每小时32美元，但资本快线仍未拥有足够的驾驶员和机械师。
长期的人员不足对服务造成影响，甚至现有的“高频”路线有时也无法达到10到15分钟的频率标准。
根据资本快线自己的仪表盘，几乎四分之一的快速公交车至少晚到五分钟。
尽管如此，77%的可靠性仍让新的快速线路能为I-35以东的地区（这些地区有大部分拉美裔和黑人居民，并面临政府几代人的投资不足）提供更快的交通。
根据2020年向选民提出的时间表，Expo和Pleasant Valley快速线路的启动时间已经拖延，而根据“项目连接”，另有两条快速线路本应上线。
Burnet/Menchaca线路——现有803快速线路的延伸，将向西关路网中心两个方向延伸。
一支将沿Menchaca路向南延伸至Slaughter Lane的分支将前往Tanglewood购物中心，另一支分支将延伸到Oak Hill。
金线（Gold Line），以期最终可转换为轻轨线路而命名，计划从繁忙的ACC高地校区延伸至市中心的共和国广场。
虽然资本快线坚持尚未放弃金线或803的扩展计划，但两个项目的时间安排现在都不确定。
这两项计划正在根据资本快线的长期交通计划2035进行评估，计划于2025年秋季通过。
“我们仍然承诺向2020年11月的选民提供这些项目，”资本快线发言人布莱斯·内贝克在电子邮件中表示。
“完成2035年的交通计划分析后，将更新其余的快速线路，从而反映这些项目及其在整体网络中的位置。”
尽管还有更多的快速线路正在“项目连接”的管道中，但它们仍未获得资金。
拟议的路线包括从西奥斯丁到东北奥斯丁的MLK快速线路、从西奥斯丁到东奥斯丁的第七/湖奥斯丁快速线路、从ACC高地到科技岭停车换乘的卡梅隆/德索路线和从Lakeline车站到野马牧场的帕默快速线路。
资本快线将考虑这些线路在长期时间表中的位置，作为2035年交通计划的一部分。
目前，东奥斯丁的居民在等公交时将不得不再等一段时间。
“只要它发生，我愿意等待，”弗雷泽这位常规的资本快线乘客在公交站说道。“如果我活得见到它，我将会在这里。”
这篇报道是奥斯丁观察（Austin Monitor）与KUT的报道合作组成的一部分。
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