图片源于：https://www.sandiegouniontribune.com/2024/12/13/sandag-needs-to-abandon-its-imperious-oblivious-ways/
圣地亚哥地区主要交通规划机构圣地亚哥地区政府协会（SANDAG）的近期董事会会议是在一个前所未有的年份之后召开的，此前近十年来对SANDAG诚实与能力的质疑愈演愈烈。
首先，3月，美国司法部宣布对该机构展开调查，原因是涉及虚假的财务报告、故意过度收费公路使用者、极其不当使用公款提高员工薪酬，以及多年来无视联邦资金使用的报告要求等丑闻。这一调查可能是在SANDAG首席执行官哈桑·伊克拉塔（Hasan Ikhrata）去年12月离职后浮出水面，他因在董事会的支持下失去了来自支持公共交通和公路两方的信任，毕竟多年来都有不利的揭露。
接下来，县选民于11月5日拒绝了G提案，该提案将大幅提高全县销售税的半分钱，以帮助SANDAG支付其数十亿美元的公共交通扩展方案、增加拼车车道和监督地区道路维修。尽管这一提案被宣传为对日常生活质量和对气候紧急情况的长期区域应对至关重要，但在一场接近的投票中败北——尽管支持者在宣传活动中大幅超支 opponents。许多选民根本不相信该机构的承诺。
然而，这一系列的冲击似乎并没有引发董事会的深思熟虑。以恩西尼塔斯市市长托尼·克兰茨（Tony Kranz）在SANDAG 12月6日会议上关于圣地亚哥机场提案的评论为例。他表示：“在这一阶段，努力缩减SANDAG多个十亿美元项目的数量应该是首要目标， 我鼓励董事会密切关注车辆方案，以建立通往机场的交通连接，因为要建设为少数人服务的十亿美元项目将需要很长时间才能获得资源。”
这一合理且显而易见的论点本应在随后的董事会讨论中发挥作用。相反，拉梅萨市议员杰克·舒（Jack Shu）则鼓励圣地亚哥像其他“现代城市”一样，投资昂贵的“人移动”系统。
“攀比跟风”的论点充其量是不严肃的。它隐含地淡化了对可能产生的SANDAG决定采取成本效益分析的重要性，暗示决策将传达地位。在更广泛的意义上，这一论点源于过时的假设。世界正处于交通革命之中，自动驾驶汽车正在改变游戏规则。根据《大西洋月刊》的德里克·汤普森（Derek Thompson）对这一技术的全面评估，尽管之前媒体炒作过热，但如今这项技术的转型潜力被低估了。最近一位社论作者在凤凰城使用Waymo商业共享服务的体验如他所描述的那样，完美、令人满意且高效。Waymo——谷歌的子公司——在过去一年为凤凰城、洛杉矶、旧金山和奥斯丁提供的800万次乘车服务，只有极少数投诉，随着更多城市的加入，这一数字无疑会急剧增加。这对于其他交通需求具有巨大的意义。《圣地亚哥联合论坛报》上个月观察到，这一发展，加上对未来州和联邦资金的不确定性，意味着“SANDAG将不得不灵活应对未来几年面临的挑战。”
然而，在伊克拉塔领导下，SANDAG根本没有考虑到需要培育公众支持，并非常透明地说明多亿美元项目的智慧。这种方式最终对伊克拉塔、SANDAG以及县居民都没能带来好结果。
我们希望伊克拉塔的继任者——资深交通高管马里奥·奥尔索（Mario Orso）和圣地亚哥市长托德·格洛里亚（Todd Gloria）能够理解这一点。之所以提到奥尔索显而易见，但为何格洛里亚也在其中？因为SANDAG戏剧中最被低估的一点是，如果他有时间、精力和意愿，格洛里亚可以在该机构施加改变。这是因为2017年通过的一项州法律，要求SANDAG根据成员城市的人口基础其投票权重。这被宣传为帮助该机构找到方向的改革。然而，实际上，它主要提供了明确的责任归属。当SANDAG出现错误时，责任往往会集中在那些没有面孔的官僚身上。应该从圣地亚哥市政府开始追究责任。
