图片源于：https://sfstandard.com/2025/03/25/congestion-pricing-san-francisco-bay-area/
在一次鲜有人关注的交通委员会会议上，旧金山县交通局委员、同时也是监督委员会的一部分，描述了一次前往纽约市的考察之旅，以了解该市在一月启动的拥堵收费计划的更多信息。
旧金山对拥堵收费的反复探讨似乎再次“开启”。
监督委员Myrna Melgar表示：“这个项目在纽约取得了巨大的成功。”关于纽约的拥堵收费，SFCTA委员会主席Melgar在考察期间带领着SFCTA的工作人员以及监督委员Matt Dorsey和Chyanne Chen。
Dorsey表示，此次考察让他们看到了纽约“成功的实例”。
情况并未如某些人所想的那样被搁置，纽约自一月启动以来，拥堵收费已带来超过一亿美元的收入，帮助该市重新投资于交通。
纽约也经历过类似的风波——唐纳德·特朗普总统曾在社交媒体上不遗余力地称这一计划“已死”，同时自称为国王。
任何市政府试图通过使驾驶或停车更困难的方式来改善交通，通常都会引发政治风波。例如，将大公路转变为公园的提议曾引发对监督委员Joel Engardio的罢免威胁。
如今，城市正考虑提高停车收费，这也引发了驱车前往市政厅、愤怒抗议的司机。
多年来，这一理念在市民话语中屡屡出现，曾在2021年因交通局对中心区和渔人码头收费的研究而再次升温。然而，该研究目前已暂停。
“这可能确实为旧金山创造了一个更友好且必要的环境，以考虑拥堵收费，”Dorsey说道。
尽管旧金山仍在恢复疫情的影响，Dorsey表示，如果市中心复苏，并且城市建造了更多住房，交通拥堵可能会成为一个紧迫的问题。
虽然SFCTA已暂停对市中心拥堵收费的研究，但Melgar表示，关于宝岛和附近高速公路的拥堵收费仍在进行分析，这使得学习纽约的经验变得“非常有帮助”。
从各个方面看，这一计划都非常成功，Melgar说，自启动以来，纽约的交通拥堵已经缓解，进入城市的车辆日均减少了60,000辆。
Chen，另一位参加考察的监督委员，赞扬了纽约在九种语言进行的“惊人”宣传，踏访商业的行人增多，以及通过对驾驶者收费为当地交通带来的资金。
纽约交通官员还通过利用现有交通基础设施置放收费设备节省了成本。
“我从考察中获取的其中一点是：我们如何将这一经验带回旧金山，以提高我们的成本效益和效率？”Chen表示。
为了实施拥堵收费，需要建立一个负责管理和征收通行费的实体。这可以是现有的机构，也可以是一个新的收费管理局，交通局在一份研究中写道。
Dorsey承认，提议向司机收费时，公众的反对声音有时相当强烈。
但他表示，拥堵收费呼应了Ezra Klein和Drek Thompson的新书《丰裕》，作为一场推动民选民主党有效治理的运动的一部分。
他还补充说，他与纽约市民的对话，最终使他们开始接受拥堵收费——即便他们最初强烈反对。
