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波特兰一位业主告诉KATU，波特兰交通局对他的要求可能会颠覆他的退休计划，并可能使他损失数万美元。
格伦·泰勒去年决定将他在波特兰东北部的地块分为两个部分 – 通过一种称为土地分割的过程。新的地块 – 大约8000平方英尺 – 将成为一块被称为“旗杆地块”的地块，他可以将其出售给某人建造住房。
泰勒告诉KATU，他本来期望在分割过程中花费约30,000美元至40,000美元，但这个费用已经大大增加，主要是由于城市的工作要求。
波特兰交通局告诉泰勒，如果他拆除他家前面的5英尺人行道并将其加宽一英尺，他就可以将土地分割。他还需要移走一棵树，在他的土地边缘横过街道放置一条ADA的中间区块坡道。这个城市还告诉他，他需要重新铺设车道的入口。
他担心项目完成后的费用将超过100,000美元。
“对于像我这样的普通房主来说，这似乎太昂贵了，我没有任何计划自己开发土地，”泰勒告诉KATU。
泰勒在一系列KATU调查后给KATU发了电子邮件，发现这些工作要求有时可能要花费六位数。他担心土地分割的最终成本将阻止他在出售中赚取大笔钱，并减少他的退休基金。
“我不知道你怎么看，但我没有12万美元放在鞋盒里，等待我在某个时刻花掉它，”泰勒说。“所有这些钱都会从我的退休基金中拿出来。”
泰勒希望市政府能重新考虑前沿改善要求并豁免它们。KATU询问了PBOT是否有任何灵活性，目前的答案是否定的。
波特兰交通局发言人在一份声明中说：“土地分割是房地产开发的关键步骤，会在土地使用上产生显著变化。按照我们的惯例，在土地分割时要求改进，这样该地块就可以进行建设，未来的业主不会因为未预见的费用而措手不及。”
泰勒告诉KATU，他没有计划立即开发地块或出售地块。相反，他说他希望现在分割地块，以便将来准备好出售。PBOT建议推迟项目，直到接近销售时间。
“市政府从未打电话并试图了解我是谁，或者我打算如何处理土地，”泰勒说。
KATU询问PBOT在考虑对项目要求什么公共前沿工作时，土地所有者的意图是否重要。
该机构表示：“确定公共权利工程改造要求时，PBOT尽可能应用尽可能客观的标准。至关重要的是，要对所有人公平对待，并确保提供基本公共基础设施，无论项目或申请人的性质如何。我们基于项目或用地行为的性质来确定权利化改造要求。如果我们豁免仅涉及单个地块或几个地块的开发，我们将会看到全市各地的住宅生产或小型企业发展以次级基础设施。波特兰人是无法忍受这样的情况的，并推动了几代人的城市法规变化，以确保这种情况不会发生。”
该市表示，泰勒尚未通过替代审查程序提起上诉 – 曼格斯·马普斯委员在与KATU就这些项目的对话中推荐的程序。泰勒告诉KATU，在我们告诉他这一点之前，他没有意识到这是一个选项。
现在他打算这样做。
“我的意思是，如果他们豁免公共工程许可证，这将是非常好的，这样我就不必更换人行道和安装ADA坡道，”泰勒说。“我愿意将我的两英尺土地捐赠给市政府，以便将来某个时候他们可以亲自来做。”
