图片源于：https://www.chicagotribune.com/2024/07/11/cta-service-addition/
在多年的服务削减和乘客投诉之后，芝加哥交通局（CTA）已经开始增加预定列车，这标志着向实现恢复“L”线路服务的承诺迈出了一步。这次服务增加对于备受煎熬的CTA总裁Dorval Carter来说是一项重要努力，他曾多次表示将在年底前恢复铁路服务至疫情前水平。但是在今年初努力增加列车方面的进展比乘客和城市市议员所希望的要慢，这给CTA和卡特的批评增加了难度。现在，CTA表示自四月以来已经增加了9%的预定服务，其中大部分是最近几周内实现的，包括除了黄线之外的每条线路都增加了更多的车次。最近的服务增加预计将影响红线、蓝线、棕线和紫线（工作日）以及蓝线（周末）。这些包括在繁忙的红线上早高峰等待时间为4.5至8分钟，在蓝线奥海支线中午和晚上等待7.5分钟，以及在蓝线森林公园支线中午和晚上等待15分钟。CTA目前无法立即说明新的等待时间与疫情前的等待时间有何不同。但CTA仍有很长的路要走才能达到疫情前的水平。2023年秋天，《芝加哥论坛报》发现，与2019年的服务水平相比，CTA在一些火车线路上的班次削减了25%至30%。自那时以来，CTA已经增加了788个每周的铁路列车班次。CTA表示还需要再增加19%的服务，才能达到疫情前的水平。达到这个目标对于卡特来说是至关重要的，他因乘客数量、服务以及对CTA的个人安全感的滞后而备受批评。一大批政客呼吁他辞职，包括市议会的大多数成员，而卡特则抨击对他的攻击是种族主义和不公平的。卡特和CTA还面临一个存在的挑战，即当联邦疫情援助在2026年初枯竭时，地区将面临价值7.3亿美元的财政悬崖。与财务挑战相关联的是在斯普林菲尔德拟议的一项法案，该法案将CTA与该地区其他三家交通机构合并，这是各机构的负责人已经反对的概念。“我认为芝加哥市和CTA都认为治理模式并不是问题所在，”卡特在本周的一场州议会听证会上告诉一组州议员，“不需要调整。问题在于让资金水平按照它们应该工作的方式运作起来。”卡特试图平息对他的批评，他承诺增加服务。本年初，该机构已开始增加公交服务，并在今年上半年内提高了127条线路中的48条路线的服务。但是当春季发布新的火车时刻表时，很少有新增服务，引发了一些批评者的愤怒。CTA将服务削减与雇佣和保留足够的员工来操作公交和列车的挑战联系起来，并表示增加服务取决于该机构增加运营员的能力。卡特此前表示，他计划今年增加200名铁路操作员，CTA表示，截至2024年迄今已有79名完成培训。五月份，CTA铁路操作员的数量比疫情前水平低约15%，公交车司机的数量比疫情前水平低约2%，机构数据显示。上周四的宣布标志着CTA时刻表的改变，但在大部分疫情期间，该机构很难将实际运行的服务与预定服务相匹配，导致一种被称为“幽灵服务”的现象。从那时起，CTA开始更新跟踪器，并缩减时间表，以赞助实际运行的巴士和火车与预定服务相匹配，这意味着乘客不太可能遭受幽灵服务，但列车的等待时间却在增加。CTA最近一直能够填补比时刻表上列车更多的旅行，所以该机构有信心正式更新时刻表和列车跟踪器，卡特在一份声明中表示：“CTA正在把可靠性放在我们正在做的首要位置。在我们有信心能够持续提供这些额外的铁路班次之前，我们将不会宣布新增的铁路服务。”
