图片源于：https://www.capitolhillseattle.com/2024/10/report-repairs-underway-as-city-screwed-up-wheelchair-access-on-platforms-and-every-bus-shelter-on-new-rapidride-g-line/
西雅图快速公交G线将在施工期间继续运行，但经过检测发现，该线路的新车型及信号系统除了需要调整外，还存在其他问题。
据《西雅图时报》周一早间报道，刚刚上线的这条耗资1.44亿美元的线路的25个公交站台以及3个车站平台需要进行维修，以纠正限制轮椅通行的错误。
当线路于上个月首次投入服务时，乘客及CHS读者注意到，平台上有大型的橙色钢板。经过调查，西雅图交通局发现这些钢板用于将公交车架高不足一英寸，以便快速公交的轮椅坡道能够正常运作。
金县地铁表示，目前正在寻找解决方案，包括调整公交车或降低东行停靠站104（Terry站）、东行停靠站105（Summit站）及西行停靠站124（在麦迪逊、联合街与12大道的三叉路口）上的水泥平台。
最新消息：地铁表示，平台错误是因为测量时没有考虑到为盲人和视觉障碍者增加的高低起伏。
“在主要服务开始前，我们发现了这一问题，并能够迅速确定有效的短期解决方案，”地铁在发送给CHS的声明中表示。
与此同时，SDOT在建设25个公交站的过程中也需要进行新的工作。
地铁表示，该线的25个公交站存在“油漆厚度和颜色不一致、焊接不当及框架存在孔洞”的问题。
地铁指出，如果不解决这些问题，可能会导致生锈和其他损坏。”
目前，县和市尚未发布关于这些问题的声明，也没有提供维修的成本或时间估计。
KPFF担任快速公交G线项目的主要顾问及土木和结构工程师，而Hiewitt Architects负责设计，Jansen Construction则担任承包商。
SDOT表示，在维修期间该线路仍可继续运营，并且由于使用了钢板，ADA所要求的服务将继续得到保障，无论最终确定的解决方案是什么。
在这一系列问题浮出水面之际，SDOT正庆祝一个成功的周末，揭幕了市中心与滨水区间的新“观景步道”。
与此同时，市长布鲁斯·哈雷尔预计将于周二出席新的1.28亿美元的快速公交J线在东湖区开工典礼。
快速公交G线于9月正式启用，设定了雄心勃勃的公共交通目标，但在麦迪逊的新特种公交车、专用车道、中心乘客上下车岛以及协调信号方面仍存在许多困难。
另一个快速公交G线的建设项目也在进行中。CHS曾报道，由西雅图艺术家本·萨莫拉（Ben Zamora）创作的“艺术百分之一”资助的雕塑将在14街和麦迪逊街安装。
